在过去的两年中，我国大力推广了ETC。

当前大多数车主已经处理了ETC。

截至去年底，我国的ETC推广和发行量达到1.23亿，累计用户达到2.04亿。

ETC的出现将极大地方便我们的旅行。

截至2019年，ETC的国家覆盖任务已完全完成，国家高速公路已开始在高速入口处对卡车进行称重。

数据显示，截至2019年底，全国范围内已翻修了48,211条ETC车道。

其中，截至12月23日，全国公路ETC平均利用率超过71％，同比增长28个百分点，交通效率明显提高。

截至11月27日，全国各省界的9,116个高速公路收费站已接通9,023个，占99％。

ETC盈利模式分析：在从ETC的实施和安装到应用程序的ETC +个性化旅行服务的过程中，主要参与者包括主要的公路公司，设备供应商，主要的金融机构，移动支付平台等。

国家的ETC主要用于高速公路通行费的支付。

现场很单，而且后期服务市场还没有开放。

预计后续行动将从一个场景开始，以利用巨大的应用程序空间并实现利润模型创新。

例如，许多场景，如停车，加油，违法付款，维修和保养以及城市交通涉及的保险，都没有得到充分涵盖。

ETC +个性化旅行服务：对于设备制造商而言，如何将车载设备与其他技术结合起来以提供更多个性化的增值服务是利润模型创新的主要方面。

请参考日本的ETC2.0计划，将车载单元与车载导航仪或智能手机连接，以实时动态获取和广播交通拥堵，安全驾驶和路线费率信息，并为旅行者提供实时针对性和个性化的旅行服务，可以动态调整速度。

高速公路收费，事故预防和增强救援，并在停车费支付，车辆控制等方面提供服务。