人类社会的进步离不开社会各界的努力，而各种电子产品的升级离不开设计师的努力。

实际上，许多人并不了解电子产品（例如移动电话）的组成。

类型充电设备。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐延华介绍说，在“十三五”期间，在此期间，我国建立了世界上最大的充电设施网络，有力地支持了新能源汽车的推广和应用。

到2015年底，我国只有不到50,000个公共充电桩为500,000辆新能源汽车提供服务。

今年8月，我们有近60万个公共充电桩和近80万个私人充电桩。

8月份新能源汽车的数量为450万辆，发展速度非常快。

同时，我国已经形成了包括设备，安装，运行和维护在内的完整产业链，还形成了涉及多个参与者的产业格局。

此外，技术创新和商业模式创新也非常活跃。

商业模式创新也是如此。

现在，车辆桩的深度集成，桩与旅行服务的深度绑定以及传统能源转换的授权也变得很重要。

充电和交换电站资源共享业务模型等。

新能源汽车拥有者的生活态度比传统燃料汽车拥有者更清晰，并且更符合消费升级的趋势。

新能源汽车的拥有者对生活充满热情，拥有更多的高科技，热爱分享和展现自己的个性，也愿意追赶潮流并尝试新事物。

因此，新一代对社交互动有特别强烈的需求。

当新能源汽车的所有者在充电时，最喜欢做的三件事是上网，玩游戏和听音乐。

收费是车主最直接的激励方式。

洪岩建议充电桩和充电站的经营公司要改善充电设施和充电环境的娱乐休闲功能，使车主有更多的娱乐方式和更好的体验。

为了满足随时随地为电动汽车充电的需求，除了车载移动充电外，业内人士建议：还应实现互联网上针对多种场景的有线移动充电解决方案。

例如，当燃料车辆占据充电桩停车位时，移动充电桩自动滑向空的停车位；一个或少量的移动充电桩为停车场中的多辆车辆充电；有线移动充电桩为随机停在社区地面上的车辆充电；悬挂式移动充电设备可在停车范围内的任何地方充电；摆臂式移动充电装置可摆动到车辆上方的特定位置进行充电等。

过去两年中，新能源汽车的发展速度对所有人都是显而易见的。

新能源汽车现已成为我国乃至世界的主导产业之一。

2017年，我国新能源产销量分别达到79.4万和77.7万，累计库存达到180万，占全球市场库存的50％以上，连续三年居世界第一。

新能源汽车中有90％是需要充电的电动汽车。

因此，充电设施已经成为开发新能源汽车的重要基础设施。

同时，充电设施也成为制约新能源汽车快速发展的最大弊端。

在过去的两年中，充电桩等基础设施的相对滞后变得越来越突出。

尽管充电桩的数量迅速增加，但不容忽视的是，新能源汽车的增长规模仍大大高于充电桩数量的增长规模，这意味着充电桩之间的差距仍在扩大。

近年来，随着全球能源转型以及各国的鼓励与支持，绿色环保政策下，人们越来越选择电动汽车出行，而电动汽车又创造了一种新的旅行疾病：里程焦虑。

为了解决这个问题，世界正在加紧充电基础设施的建设，加快充电桩，充电场等的部署，但仍然不能满足随时随地的充电需求。

为了彻底解决电动汽车行驶里程的烦恼，